據(jù)報(bào)道，去年9月份，三位高管走進(jìn)封豐田汽車公司位于日本東京的辦公樓，準(zhǔn)備和總裁豐田章男就一項(xiàng)巨大改變進(jìn)行討論。他們認(rèn)為，豐田有必要打造屬于自己的無(wú)人駕駛汽車。要知道，身為賽車超級(jí)粉絲的豐田章男，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直抵制無(wú)人駕駛的主張。他喜歡用自己的手和腳來掌控汽車。

　　三位高管走進(jìn)豐田章男的辦公室。那間辦公室給人的感覺更像是一個(gè)十幾歲男孩的房間，迷你跑車模型和賽車頭盔隨處可見。原本，三位高管已經(jīng)做好了花大量時(shí)間來說服大老板的準(zhǔn)備。但是，令他們意外的是，豐田章男已經(jīng)轉(zhuǎn)變了觀念。

　　掌舵人轉(zhuǎn)變觀念

　　一位參與者回憶稱，“豐田章男當(dāng)時(shí)說，在這個(gè)問題上，你們想了很多。我們的目標(biāo)是確保每個(gè)人都能自由行動(dòng)?！?/p>

　　本周底特律北美國(guó)際汽車展上，在接受采訪時(shí)，豐田章男說，“就我個(gè)人而言，我的觀念發(fā)生了重大改變。”一年多以前，他曾接觸過一些殘奧會(huì)的運(yùn)動(dòng)員，后者希望有朝一日能坐在時(shí)尚且不需要自己來駕駛的汽車內(nèi)四處走。他們的渴望，觸動(dòng)了豐田章男。與此同時(shí)，豐田章男也看到了無(wú)人駕駛技術(shù)在殘疾人和老年人的交通工具上具有非常大的應(yīng)用潛力。他說，“我認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有豐田的一席之地。而且，我們有足夠的資源來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”

　　掌門人的轉(zhuǎn)變，是全球汽車行業(yè)巨變的一個(gè)組成部門。汽油價(jià)格持續(xù)下跌，以及美國(guó)創(chuàng)紀(jì)錄的銷售額，對(duì)于全球大型汽車制造商來說，都是個(gè)特大喜訊。然而，技術(shù)轉(zhuǎn)變的威脅讓他們頗感困擾。

　　隨著蘋果、谷歌這樣的企業(yè)與汽車界的關(guān)系不斷深化，汽車制造商必須要在開放或者封閉這兩條路中做出選擇。一方面，車企對(duì)科技巨頭難免有些畏懼，但另一方面，如果選擇不合作的道路，車企又害怕會(huì)丟掉消費(fèi)者的青睞。

　　在全球頂尖制造商頭銜的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)汽車制造商擔(dān)心軟件制造商會(huì)竊取汽車行業(yè)的靈魂和獲利性。谷歌母公司Alphabet，正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件。蘋果公司正在生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這些科技巨頭，以及包括大車軟件提供商優(yōu)步科技公司在內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，正在想方設(shè)法推進(jìn)汽車馬力對(duì)的拓展。

　　特斯拉汽車公司所產(chǎn)電動(dòng)汽車的崛起，讓傳統(tǒng)汽車制造商很是郁悶。

　　遭遇巨大挑戰(zhàn)

　　俗話說，“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，為保持競(jìng)爭(zhēng)力，一些大型汽車制造商已經(jīng)開始和新玩家構(gòu)架聯(lián)系。比如說，美國(guó)打車服務(wù)公司Lyft和通用汽車公司宣布展開合作。這家美國(guó)最大的傳統(tǒng)汽車廠商將給Lyft投資5億美元，Lyft在獲得通用資金的同時(shí)，還將得到通用汽車為L(zhǎng)yft司機(jī)提供的短期租賃汽車。作為合作的一部分，通用和Lyft將共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　知情人士透露，福特汽車公司正在和谷歌展開談判，有意利用這家科技公司的軟件來開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　沒有人否認(rèn)，豐田遇到了巨大挑戰(zhàn)。

　　從銷量和利潤(rùn)的層面來講，豐田是全球第一大汽車制造商，年銷售額超出1000萬(wàn)輛。在截止3月份的一年內(nèi)，豐田凈利潤(rùn)有望達(dá)到190億美元。盡管如此，在豐田內(nèi)部，對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸遠(yuǎn)離傳統(tǒng)的可信賴度和制造能力比拼的焦慮情緒慢慢蔓延開來。

　　豐田前高管Hiroyoshi Yoshiki指出，“只要在自己的地盤上，你就會(huì)很強(qiáng)大。但是，如果一個(gè)不在意料之內(nèi)的玩家從另外一個(gè)領(lǐng)域開閉了一個(gè)入口。你原以為會(huì)堅(jiān)若磐石的游戲規(guī)則發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變。然后，舊時(shí)規(guī)則下的強(qiáng)者，很容易就被擊敗了?！?/p>

　　在過去四年內(nèi)，豐田高管拒絕了谷歌的“示好”，與先進(jìn)的科技搏斗。甚至，有些豐田人將“自動(dòng)”一詞視為禁忌。與此同時(shí)，豐田的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾以及通用，都已經(jīng)開始了與蘋果及谷歌的合作，也拿出了支持二者解決方案的車型。但豐田依然比較謹(jǐn)慎，仍然在評(píng)估兩大科技巨頭可能對(duì)用戶數(shù)據(jù)以及駕駛安全方面帶來的影響。

　　知情人士透露，為了說服老板，一些主張適應(yīng)潮流的高管絞盡腦汁。一直以來，豐田章男從不掩飾自己對(duì)機(jī)器人司機(jī)的懷疑。2014年，他曾明確表示，自己對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的前景并不看好，認(rèn)為只有在24小時(shí)的連續(xù)賽車中能夠擊敗人類駕駛員的無(wú)人駕駛技術(shù)才值得推廣。

　　2020年正式上路

　　現(xiàn)在，豐田章男改變了固有的看法，加入了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的大軍。去年晚些時(shí)候，不甘人后的豐田宣布，未來將會(huì)投入十億美元的資金用于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。為了能后來者居上，豐田在硅谷專門設(shè)立了200多人的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并且全部用于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)以及大數(shù)據(jù)積累。

　　豐田宣稱，自家的無(wú)人駕駛汽車將會(huì)在2020年正式上路。豐田所制定的目標(biāo)跟日產(chǎn)、谷歌和通用公司一樣，都選擇在了同一年。此外，豐田也在瞄準(zhǔn)人工智能和機(jī)器人技術(shù)帶來的其他商機(jī)。在接受采訪時(shí)，豐田章男說，“我希望，我們現(xiàn)在正在研究的事情有一天能被用于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之外?！?/p>

　　眼下，大型汽車制造商和供應(yīng)商，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論越來越多。在2016年全球矚目的美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，自動(dòng)駕駛和先進(jìn)的汽車內(nèi)置軟件，是汽車制造商中的兩大熱門主題。

　　谷歌前自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Sebastian Thrun指出，豐田的巨額投資可能會(huì)刺激競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取同樣投資舉措。