前兩天，長沙和廣州簽署了一份戰略合作框架協議。

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好像也不是很意外，長沙跟珠三角的“感情史”由來已久。

在2011年，長沙就號稱“泛珠三角第三城”，但是足以窺探到長沙積極融入珠三角發展的決心。

長沙作為珠三角企業投資洼地，自武廣高鐵建成通車（2009年通車運營）以來，這種勢頭也越來越猛。

截圖于百度

在融入泛珠建設、大灣區建設方面，長沙一直是很積極的。

從2014年說到，長沙將來會成為世界大都市，把長沙建設成為世界上第一個最大的國際金融后臺服務中心

為什么是“后臺服務中心”，因為我國的國際金融中心就是HK。但是這幾年來，長沙仿佛是困在圍墻中的“華南虎”，沒有爆發式增長，但是中部城市的引領者之一的地位還在。

從長沙市內來看：

長沙的發展從湘江經濟帶出發，芙蓉區、岳麓區、河西新城、星馬新城都在其中發揮著重要的作用。

也就是所謂的：一軸兩帶多中心、一主兩次五組團

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從長沙都市圈來看：

從一開始的長株潭變成了長株潭3+5城市群——大長沙城市圈，這一步走的原因是什么？

為湖南下一步申建國家中心城市和自貿區奠定基礎。

要知道，湖南可是第幾次申建國家中心城市被拒了——國家中心城市的作用沒有發揮。

那么要發揮好這個作用，必須得做一個大都市圈的建設。畢竟珠三角的深圳都市圈、廣州都市圈都不是小范圍發展了。

這個大都市圈有三個層面，第一還是重點發展的是長株潭，加上周邊幾個區域的協調區，最后加上衡陽、萍鄉（江西）、宜春（江西）、岳陽、常德、益陽、婁底幾個城市。

制圖：中工招商網

而且，長沙在2020年有一個“小目標”，那就是湖南將全力申報創建湖南自貿區。這個自貿區預計的范圍基本上就跟這個城市群有很大的重合部分。

畢竟海南自貿區都過了，中部的發展還是有很大的機會的。

但是，長沙這個可能會有點懸。畢竟成都重慶的自貿區基礎在那里了。

02政治向北，經濟向南

這個小標題我還是蠻喜歡的，經濟向南——加快融入大灣區。

這是長沙一直以來的經濟發展戰略，而在今年，提出了“加快”融入的步伐，跟廣州簽署的合作協議也是目的在這里。

大家都想著趕緊承接一些珠三角的企業。其實這只是一個目的，除了企業還有人才才是長沙的關鍵。

其實大家都知道，長沙的地鐵在運營和建設上，都有廣州參與的。而這次的合作除了產業之外，還有長沙市軌道交通6號線的建設問題。

也就是說，長沙除了產業這塊，還想在地鐵方面盡快有一定的突破。

畢竟長沙現在三條地鐵線是遠遠不夠的。真的不方便

在交通上

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地鐵3號線和5號線

3號線一期工程考察后得出結論：具備初期運營條件，此前長沙地鐵5號線一期工程順利通過初期運營前安全評估

長沙高鐵西城片區控制性詳規出爐

長沙西周邊的環境一直發展的不是很好，還是挺荒涼的，從長沙西到市區的交通也并不便捷。

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從控規上看到，這次規劃的交通跟商業性都很強，可以大大提高長沙西的利用率，方便市民出行

因為從長沙西建成通車以來，一直都處于發展不發展之間，確實長沙西讓市民的出行多了一種方式，但是從市區到長沙西也著實花了不少時間，而這次的“八橫十三縱”的規劃，就會大大弱化這個問題。

有人說，長沙最大的問題在于發展區域的局限性。也是，長期處于長株潭的都市圈中沒有走出來，還是差了點事。

根據湖南統計局的分析，2020年，長沙市有望成千萬級人口大都市。讓我們拭目以待吧！

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